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  一打开发动机舱,也是很符合日系的,毕竟这是一台“老将”发动机,经过那么多年的考研,稳定性肯定是没得说的啦,发动机舱内的布线很工整,不会给人一种混乱的感觉。

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  来到车身的侧面,更加淋漓尽致的体现出它是一款硬派型的皮卡,车身的高度感觉都跟普拉多差不多了,可以更好的应对一些坑洼道路,进出工地好能手啊!

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  车头正脸层次分明,加入了大面积的镀铬装饰,并且与前大灯的位置相连,与现款日产车系完全是另外一种感觉。

  一打开发动机舱,也是很符合日系的,毕竟这是一台“老将”发动机,经过那么多年的考研,稳定性肯定是没得说的啦,发动机舱内的布线很工整,不会给人一种混乱的感觉。

  刹车行程比较短,配置的是前通风盘式后鼓刹的制动类型,并且配有ABS,轻轻一踩就有刹车效果。

  随着发动机的怒吼声,转速拉高到3000转以上,过了一秒钟左右才有源源不断的动力输出,不过这辆车的动力可以说是很不错,毕竟2.5L的发动机带动1.8吨重的车子。

  尾箱空间更加的宽敞,尺寸达到1510X1562X475mm,装载量609kg,这个数据与微卡的装载量旗鼓相当了。

  匹配7挡手自一体自动变速箱(这个变速箱有可吐槽的地方,文章后面同大家讲述),底盘方面是采用前双叉臂独立式,后钢板弹簧式非独立悬架;接下来笔者与大家一起聊聊外观内饰与驾驶感受。

  在燃油经济性方面,大家大可不必太担心,因为前文所提到的,纳瓦拉搭载的此款发动机是曾在在奇骏、天籁上面搭载的。

  但是同样加入了镀铬的材质点缀,不过高也有高的好处,离地间隙更加的高,使它成为一部能装货,能坐人,能改装,能越野的车型。

  当这辆车开起来之后,底盘不会很硬,还是偏向于家用舒适的风格,包括快速过烂路的时候,底盘传来的感觉也是很工整,不会有松散的感觉,前排乘客感觉到颠簸很少,后排由于是钢板结构就比较明显。

  它具备了舒适性与使用的稳定性,皮卡车型现已经慢慢的被人们所认可,宜家宜商这两个词可不是白说的,如果有需要购买皮卡车型,并且预算条件允许的情况下,还是比较推荐纳瓦拉车型的。

  来到车身的侧面,更加淋漓尽致的体现出它是一款硬派型的皮卡,车身的高度感觉都跟普拉多差不多了,可以更好的应对一些坑洼道路,进出工地好能手啊!

  随着皮卡政策慢慢解除,各大车企盯紧这块大蛋糕纷纷推出了自家打造的高端皮卡车型参加此次激烈的竞争,车企根据市场需求以及消费者的消费水平的改变,打造更完善更优质的皮卡,为消费者提供一个更舒适更舒心的用车环境。



  因为货车政策的限制,国内皮卡一直被区别对待,好在今年1月份正式解禁皮卡车型“双证”政策,普通货车只要不在4.5吨及其以下将会配发道路运输证,驾驶员不再需要自行考取道路运输从业资格证,这消息一出,让许多皮卡经销商感到雀跃。

  随着发动机的怒吼声,转速拉高到3000转以上,过了一秒钟左右才有源源不断的动力输出,不过这辆车的动力可以说是很不错,毕竟2.5L的发动机带动1.8吨重的车子。

  该车型全系搭载QR25型2.5L自然吸气发动机,马力为184,最大功率135KW,峰值扭矩是251Nm,(在奇骏和天籁上都曾搭载过这台发动机),必然是有着更好的经济燃油性。

  在燃油经济性方面,大家大可不必太担心,因为前文所提到的,纳瓦拉搭载的此款发动机是曾在在奇骏、天籁上面搭载的。

  一打开发动机舱,也是很符合日系的,毕竟这是一台“老将”发动机,经过那么多年的考研,稳定性肯定是没得说的啦,发动机舱内的布线很工整,不会给人一种混乱的感觉。

  在燃油经济性方面,大家大可不必太担心,因为前文所提到的,纳瓦拉搭载的此款发动机是曾在在奇骏、天籁上面搭载的。

  纳瓦拉的造型是属于比较饱满魁梧的类型,周边的线条很有肌肉感,给人的感觉就是一个肌肉男,站在车头前方会感觉到它很大气硬朗的气势。

  该政策更加便利了许多热爱或日常生活中需要用的皮卡车型的朋友们更加便利了,可以放心的选购合适自己的车型;现在市面上皮卡车型很多,但是能做到舒适又高端的车型寥寥无几,毕竟国内高端皮卡的市场才刚刚起步没多久。

  尾箱空间更加的宽敞,尺寸达到1510X1562X475mm,装载量609kg,这个数据与微卡的装载量旗鼓相当了。

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